7月中，广汽三菱一纸全员信，正式宣告了复产计划的失败，并将展开裁员；月底，“表兄弟”广汽丰田也被曝“裁撤约千名员工”。不过相比广汽三菱的资不抵债，“正常的组织岗位调整与人员结构优化”广汽丰田，还是得到了比较良心的赔偿方案。在“忍痛割爱”后，广汽丰田适当的人文关怀和不拖泥带水的“体面典范”，也被众“前任”纷纷点赞。这场“阵痛”的前因和后续，值得思考。

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源头：销量受挫，日子艰难

7月，广汽丰田销量71,343台，环比下跌18.2%、同比下跌15.1%的“战况”，让人不得不联想到“富家公子家族企业危机，为女友实现梦想，‘忍痛分手’”的戏码。

实际上，广汽丰田上半年就出现了跌幅的现象——累计销量45.24万台、同比下滑9.48%。不过，一汽丰田同比增长6%，跑赢了大盘，让丰田1-6月在华销量达到了87.94万台，同比下降2.8%，成为日系“三剑客”中最稳的存在；对比之下，本田52.97万台、同比下降22.0%，日产35.85万台、同比下降24.4%，显得更加压力山大。

日系品牌向来坚挺且极能抗压，如今却以超越我们想象的速度在“倒退”。主要原因还是新能源的BGM下，燃油车颓势尽显、电气化转型迟缓等“家族通病”，跟不上中国的“绿灯”政策，原本优于德系美系等合资的成本控制也就没了用武之地；胜于国产的省油，被插混“降维打击”；引以为傲的耐用和高保值率，也随着消费者换车频率加速渐渐“凋零”，这一点在J.D.Power中国车主图鉴报告中也能窥见端倪——43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是达到了60%以上。

降本：忍痛裁员，人品爆发

国内市场的价格下调和销量下滑，导致利润降低，让广汽丰田“开源”进度条缓慢。“裁员”等“节流”操作，就成了它的“救命稻草”。

在这次世纪体面分手中，虽然广汽丰田没有明确最终裁员人数，但大方承认了对象并非正式员工，而是“50岁以上部分劳务派遺员工”。并给出至少N+4的补偿方案——经济补偿金（过去12个月全部收入的平均工资）+代通知金（6月份基本工资和住房补贴）+感谢金（过去12个月的全部收入的平均工资）+预发年中奖金（2个月基本工资）+额外支付7月22-31日工资……明显超出国家法律标准的“N+3”。

可以说，即便是“断臂求生”，广汽丰田在就业形势极其严峻的市场环境下，还是尽其所能给出了极大的关怀。就像网友@oNe_cycLone所说，“这是把劳务派遣工当作自家员工赔偿的”。对“外人”尚且如此，对待自家“孩子”——产品定是竭尽所能，“人品爆发”。

增效：前路艰险，抱团死磕

对广汽丰田来说，打败它的不是质量、不是油耗，而是变革。要想在艰险的“花路”上走出困境，必须痛定思痛，绝地反超。与小马智行、丰田中国“抱团死磕”L4自动驾驶赛道，加强中国本土智能和电动化研发，或许是它弯道超车的重要一步。

在超10亿元的合资项目中，广汽丰田将负责生产丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，并充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。作为继大众投资地平线、入股小鹏后，又一家瞄准中国汽车技术的合作品牌，广汽丰田读懂了中国汽车技术正从“引进来”变为“走出去”的格局，并表明了“死磕到底”的决心和果敢。

在自主品牌不断发力电动化市场的背景下，曾经“笑傲江湖”号称技术大拿的日系车已销量面临崩塌。成本优势不再，广汽丰田不得不的“大型分手现场”，让人惋惜感慨，但更钦佩于人品的担当与坚韧。相信它在“阵痛”之后，必有“回响”！

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