6月1日，崔东树发文称，2023年4月世界汽车销量达到664万台，同比增22%。2023年1-4月的世界汽车销量达到2709万台，同比增长8%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到30%。

【资料图】

从世界范围角度来看，4月中国汽车市场恢复较慢，占世界汽车份额30%份额，比亚迪(002594.SZ)和上汽集团(600104.SH)等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。

历年世界汽车销量走势

2023年4月的世界汽车销量达到664万台，同比增22%，较2018年4月的766万台下降13%，处历年的中低位水平。

在2018-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年仅有8018万台，同比下降1%，仅稍高于2020年销量。

2023年1-4月的世界汽车销量达到2709万台，同比增长8%，但距离近几年的高点水平差距达14%，差距水平较大。

2023年1-4月走势大幅低于前期历年正常年份的销量水平，4月仅好于2020年和2022年的水平，这主要是消费不旺等因素使得销量偏低。4月中国车市不强，世界车市的4月拉升也不大。

历年世界汽车销量走势

上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。

其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2022年总共大约300万台左右。相对8000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。

从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度;2020年的销量下滑13%;2021年同比回升4%;2022年的世界销量下降1%的表现较差;2023年的世界销量增速8%的表现较好，其中中国增7%，世界其他国家增7%，这主要是今年中国车市暂时调整。

中国2023年销量保持领军地位

中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年国份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。

2023年中国份额下降到30%，这也是中国市场春节因素和车购税优惠政策退出的正常体现。北美洲和欧洲市场份额全面回升，南半球市场走势偏弱。

中国的世界市场份额走势

2023年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2022年中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。

但随着优惠政策退出，导致中国汽车销量暴跌，1月份额下降到29%;2月回暖到32%的较好水平;3月份额下降到30%,4月回升到32%。

各国汽车销量月度走势特征

从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。

由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，但今年的中国车市的春季拉升特征也没有出现，因此份额提升不大。

由于欧美等车市都面临衰退加重，车市出现相对低迷，2023年世界其它车市受到美联储加息影响而低迷，中国车市仍较好。

国际集团的世界占比表现

本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲车企普遍表现较强。由于丰田、现代、铃木、比亚迪等亚洲车企供应改善，所以亚洲车企产销恢复较好。欧洲车企表现普遍较差。

中国自主车企2023年海外市场表现

2023年中国自主车企在欧洲表现很好，尤其是欧美车企因政治原因退出俄罗斯市场，中国车企在俄罗斯坐享萎缩的较大市场，表现总体很好。澳大利亚等发达国家市场被上汽、长城等占领。吉利汽车(00175)、一汽、东风在南半球和欧洲市场表现优秀。

目前欧洲市场较强的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌国际化运作成功，取得很好的销量业绩。新势力在挪威和荷兰也有突破。

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