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上市3天，以9.98万元起售的2023款秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版，给出了破15,000辆订单的成绩。如果以比亚迪王朝网全国1,431家渠道来估算，店均订单在10辆左右。当然，这个订单量，不管是与比亚迪门店的进店量相比，还是与秦PLUS DM-i在2022年近17万辆的终端销量相比，甚至是与新势力们新车上市后动辄数万辆的订单数相比，似乎都要显得实诚很多。

2022年，以上险数看，秦PLUS的销量在紧凑型轿车中排名第三，仅次于轩逸和朗逸。即便仅看插电混动的秦PLUS DM-i，同样也能排到紧凑型轿车销量的第七名、自主紧凑型轿车的第一名。同时，在几乎所有头部家轿全线下滑时，只有秦PLUS在同比增长，而且是大幅增长。

但是，凭借绝对体量的优势，轩逸、朗逸、卡罗拉等仍然可以通过终端优惠去稳住用户基盘，2022年这几台热销合资家轿的终端主销价格区间，都已经落在了 8-12万元区间。而且，相比燃油SUV用户对油耗的高敏感性，主流家轿用户对节油的感知没有那么强。在合资家轿实打实的终端优惠面前，原本因为性价比而转向秦PLUS的用户，有了观望情绪。

所以，新款秦PLUS DM-i的9.98万元起售，就是这么来的。如果考虑到插电混动无需购置税的优势，9.98万元的秦PLUS DM-i事实上已经影响到了终端9万元级别的燃油车。

我们对比一下新老秦PLUS DM-i的配置，不难发现即便新款车型起售价低了1.4万元，但是可感知配置反而更高。加上厂家也对渠道承诺，9.98万元的入门车型全量排产供应，这可以极大增强渠道推广的信心，降低摇摆用户的观望情绪。

在一线城市，秦PLUS DM-i的销量已经完全不逊色于三台最热销的合资家轿，但在二线以下城市中，秦PLUS DM-i的销量基本只有三台车型的一半甚至更少。当比亚迪在供给端已开始疯狂扩产，在需求端同样要靠高性价比的产品与渠道的扩张，实现产能的消化。

随着电动车型的不断发力，在当前的大背景下，多数面向普通消费者的细分市场终究会被电动车型占领，这意味着在我们看得到的将来，无论是轩逸朗逸还是卡罗拉，最终都将会被市场逐步淘汰。

推陈出新从来都是大势所趋，旧的离开了，市场也一定会迎来新的竞争者，然而旧的格局我们知道是什么样的，但是新的格局没有谁能够真正的准确预测到，诚如有人所说的那样，“唯一不变的只有变化本身”，在未来的一段时间里，秦PLUS DM-i冠军版有很大可能会成为紧凑型轿车市场的搅局者甚至是领导者，而对这个市场的消费者来说，秦PLUS DM-i冠军版现在也是一辆很值得入手的车型。但是比亚迪也要做好应对来自于其他同样“内卷”的自主车企挑战的准备，因为未来的市场终归是电动车的，但真不一定是合资车的，当然，也不一定就是某一个自主车企的。

关键词： 也不一定 一段时间 不一定是 一线城市